Sikkerbil.dk - går bag stjernerne   
     - det uafhængige websted omkring bilsikkerhed 
     - alt om Euro NCAP - på dansk!

Alle piske
smæld
 2009-2013


2014-2015


Testede biler
2009-2015 ALFABETISK

 
Scoreliste
for 2013


 
For 2014

 
Links til tests
2009-2015

 
Bedst-Værst
2009- 2012
 

 


 Tests
1996-2008 
Alfabetisk


Detaljeret



Ny Euro NCAP
2013-2017


Sådan testes
1996-2008   


Sådan testes
2009-i dag

 Mest læst i  2015:

Euro NCAP Advanced 
 


Følg med i hvad
der sker på bilmarkedet

 


Bag stjernerne

 

Sikkerbil.dk skrives af FDMs tidligere, mangeårige sikkerhedsekspert, motorredaktør Leif Nielsen. Med fra Euro NCAPs start i 1996, indtil april 2010 som FDMs repræsentant i FIA EU Technical Affairs Working Group.FIA er bilklubbernes paraplyorganisation.
Leif Nielsen startede i 2001 sitet
www.Euroncap.dk, der nu er omdøbt til www.Sikkerbil.dk

Næste testgruppe er planlagt til 31. august 2016.
Deltagende biler bliver efter planen Ford Edge, Kia Niro, Renault Scenic, Subaru Levorg og Toyota Hilux, hvis ellers de komplicerede tests forløber som planlagt.
-------------------------------------------

 

 

Seneste test: 22. juni 2016:
Tre med topkarakter

D
er er kun tre deltagere i juni måneds Euro NCAP testprogram. Senest, i april var der kun to deltagere. Men resultaterne var alle femstjernede med især imponerende karakterer i voksentesten, hvor det er selve kollisionstestene, der tæller.
I sikkerhedsboksen, hvor de nye AEB nødbremsesystemer kan influere stærkt på muligheden for et femstjernet resultat, opnåede alle ligeledes gode resultater, idet det vigtige sikkerhedsudstyr er standard ab fabrik. Altså også i Danmark.
Muligheden for at få testet bilerne med et lavere udstyrsniveau, blev derfor ikke udnyttet.
Det går den rigtige vej!

 

To sider af samme sag:

Seat Ateca og VW Tiguan er på mange måder identiske. Tiguan er en gammelkendt model, mens Seat-udgaven først er på vej - men altså endnu ikke introduceret i Danmark.
Seat Ateca forventes at blive billigere end VW Tiguan, men  det giver sig ikke udslag i NCAP-testen. Voksen-området, herunder frontal og sidetests, gav 93% i karakter mod Tiguans 96%. Ateca var en smule bedre i de to frontaltest, der udføres, men mistede en smule terræn i sidetesten, hvor en gardinairbag ikke udløste perfekt. Selv om det er den samme type, der findes i Tiguan.
I sikkerhedsboksen fik begge biler femstjernede karakterer, men Ateca kun 60, men Tiguan opnåede 68%.
Ateca har ikke vognbaneassistent som standardudstyr, mens Tiguan ikke har fartbegrænser som standard. Af de to muligheder er Seats valg at foretrække. Vognbaneassistenten finder mange som værende til større irritation end til gavn.
Seat Ateca er oplyst som værende med 4x4 og en egenvægt på 1300 kg, mens Tiguan ikke er specificeret med 4x4, men alligevel vejer den 231 kg mere i den testede version end Seat Ateca. Ateca er da også gjort 12 cm kortere end Tiguan og ligner dermed meget Nissan Qashqai.

 

Alfa Romeo Giulia

er en Alfa med en helt ny platform, der for første gang i mange år byder på baghjulstræk. De negative sider ved baghjulstrækket opvejes af moderne elektronik, der sikrer stabiliteten også for dem, som ikke er de store eksperter udi avanceret kørsel på glat vej.

Kun nogle få point afholder Giulia fra en topkarakter i frontaltesten: 98% ud af de 100 mulige er flot.
I sikkerhedsboksen opnår Giulia 60%. Fartbegrænser er standard, men den kan ikke sættes eller justeres under fart, så det betyder et rundt nul på dette punkt. Den automatiske nødbremse får 2,8 point ud af 3,0 mulige og vognbaneassistent er også standard.

 

+ + +

 

April 2016:
Toyota Prius: Første test med fodgænger-registrering.

Suzuki Baleno: Første test med dobbelt-karakter.

2016- NCAP-testen
byder på to revolutionerende nyheder, som vi tidligere har gjort rede for her på siden. (se "Skruen strammes"  i højre spalte)
Dels kan bilerne nu opnå ekstra karakter i fodgængertesten, hvis bilens autobrems-system også kan registrere bløde trafikanter frem for kun biler.
Det system har den ene af de to biler i årets første regulære Euro NCAP-test: Toyota Prius.

Den anden nyhed er, at bilerne nu testes i to versioner, med eller uden  avanceret sikkerhedsudstyr, med mindre det er standard. Uden det optimale udstyr, kan bilen maks. opnå fire stjerner.
Et system, som faktisk længe har været taget i brug af den danske færdselsstyrelse, der har indført sin egen vurderingsmetode, så kun biler med et medtestet sikkerhedsudstyr danner baggrund for de danske stjerner - og dermed for muligheden for fradrag i registreringsafgiften.

I den nye testrunde er en ny Suzuki Baleno blevet testet på de to måder, hvilket giver en stjerne til forskel. Bilen til venstre er testet med laveste standardudstyr og opnåede tre stjerner, mens bilen til højre er udstyret med Suzukis sikkerhedspakke, uden dog at opnå en femte stjerne.
I Danmark forventer importøren at 90% af bilsalget vil falde på udgaven med den store sikkerhedspakke.

Toyota Prius i lige-på-og-hårdt testen, der supplerer den sædvanlige off-set test
Toyota Prius klarede ikke pæletesten særlig godt. Et problem Toyota har haft siden den blev indført i 2009.
 

6. april 2016:
Europa kan også være med.
Også Europa byder på farlige biler, nemlig de såkaldte "Quadricykler", viser en ny Euro NCAP test.
Køretøjstypen dukkede op for nogle år siden efter at de italienske myndigheder havde typegodkendt nogle såkaldte ATV'er, der siden er blevet populære køretøjer i f. eks. landbruget, men som desværre på grund af den italienske EU-godkendelse også må køre på offentlig vej, heriblandt motorvej, i Danmark.
Quadricykle-begrebet omfatter efterhånden også køretøjer, der ligner rigtige små biler, men med lave krav til konstruktionens sikkerhed.
Se de tidligere tests fra 2014
HER
De nye Euro NCAP-tests omhandler ikke køretøjer, der sælges i Danmark.
Heldigvis, må vi sige, når vi ser på et udpluk af  testbillederne herunder.
Navnene på køretøjerne i denne opdateringstest er:
Aixam Crossover GTR - Bajaj Qute - Chatanet CH30 -Microcar M. GO family
 


Bajaj Qute

Bajaj Qute

Microcar M.GO family

Aixam Crossover GTR

Chatenet CH30

Microcar M.GO family


------------------------------------------



5. april 2016:

Dræberbil til den tredje verden.

Nissan Tsuru
har i Mexico taget livet af over 4.000 bilister og deres passagerer i årene 2007-2012.
Det viser en rapport fra Latin NCAP "Mexicos bilindustri".
De fleste af årene afslørede de højeste dødstal i de 2011 ulykker med dødelig udgang, nemlig 4.012 dræbte. Det svarer til et årligt gennemsnit på 335 fatale kollisioner med gennemsnitlig 684 døde.
Det harmonerer med den test af bilen, som Latin NCAP foretog i 2014 med nul stjerner i såvel voksentesten som barnetesten.
Testen er en "økonomitest"  af Euro NCAP og et led i den verdensomspændende Global NCAP, der sigter på at åbne øjnene på myndigheder, fabrikanter og bilkøbere i lande, hvor sikkerhed ellers er et overset begreb.
Generalsekretær i Global NCAP, David Ward, mener, at Nissan omgående burde trække den livsfarlige bil tilbage fra markedet, hvor Mexicos myndigheder tilgodeser bilindustrien frem for bilkøberne.
Mexico er en af de mest betydende bileksporterende lande i verden, med en kundekreds, der omfatter tilbagestående lande hvor pris kommer før menneskeliv. En undersøgelse foretaget af den mexicanske automobilorganisation "El Poder del Consumidor", viser at over 90% af køberne af de livsfarlige biler ingen anelse har haft om den elendige sikkerhed, der følger med i købet.
Med udbredelsen af de nye crashtests vil markedskræfterne formentlig få bilfabrikkerne til at oppe sig.
 

 

Testfase  16. december 2015:
Snyd efter reglerne

Det er helt efter reglerne, når  bilfabrikanterne får deres nye biler testet lige inden årsskiftet og dermed slipper for at skulle opfylde det kommende års skærpede krav.
VW gjorde med i 2011 med VW Up, der fik fem stjerner sidst på året, hvor den i januar ville have været trestjernet. Og det har den levet højt på lige siden.
Senest er det i december 2015, hvor et nyt trillingepar præsenteres med femstjernet sikkerhed. Nemlig  Citroën  Spacetourer Peugeot Traveller og Toyota Proace, alle 2016-modeller, der endnu ikke er til salg, kan prale med fem Euro NCAP stjerner selv om resultatet er opnået på baggrund af en mildere såkaldt "tung-bil-test" (læs teksten til højre).
Det er Euro NCAP, der sætter reglerne og her burde man nok være mindre tilbøjelige til at "please" fabrikanterne.
Vi venter med omtalerne til bilerne er klar til Danmark.


               
Peugeot Traveller - Citroën Spacetourer - Toyota Proace
 


Testfase  2. december 2015:

Bilfabrikanter sniger sig til fem stjerner
Igen ser vi bilfabrikanter, der har fundet ud af, at de kan krybe udenom AEB nødbremsesystemet og alligevel opnå fem stjerner i Euro NCAP-testen.
Det sker ved at installere et avanceret fartbegrænserudstyr - og så er den sag klaret, i hvert fald indtil ny regler lukker hullet i 2017.
Stort set får alle bilerne fem stjerner - lige til de kommer til den danske grænse.
Denne gang er det kun de to Jaguarer, som med sikkerhed vil få fem sikkerhedsstjerner i den danske trafikstyrelses øjne og dermed være berettiget til det fradrag i registreringsafgiften for femstjernede biler, som SKAT administrerer.
Euro NCAP bruger nogle milde overgangsordninger, der betyder, at ikke alle eksemplarer af en femstjernet bil reelt vil være udstyret med det nødvendige, pointgivende udstyr.
Det er interessant at se, så hurtigt bilfabrikkerne er i stand til at leve op til Euro NCAPs kontinuerligt skærpede ønsker og krav. Vi ser her en serie biler med sikkerheden i top - med en enkelt undtagelse, som ikke kommer til Danmark.
BMW Z4's kun tre stjerner er ikke baseret på dårlige resultater i kollisionstestene, men på mangelen af nyt sikkerhedsudstyr. Den fik et facelift i 2013, men er siden  ikke blevet opdateret til at imødekomme Euro NCAPs nye krav
Af de denne gang 15 testede biler opnår de 11 fem stjerner. Tre af de testede biler viser vi ikke testrapporter for, da bilerne ikke importeres til Danmark. Det er Lexus RX (Toyota luksusmærke), Infiniti Q3 (Nissans luksusmærke). De blev femstjernede, samt testens absolutte bundskraber, Fiats luksusmini, Lancia Ypsilon, der kun fik to stjerner. Den traditionelle testserie klarer den for så
vidt udmærket, men den dumper på udstyr og ved nul point i den nye bagsædetest for små kvinder.
Årets bil i Danmark 2016, Opel Astra, skal Opel nu til at beslutte om den skal være femstjernet også i Danmark. Der er mulighed for at krybe udenom
.
 
Testfase: December  2015  (nævnt alfabetisk) Euro NCAP "Danske stjerner" 

BMW X1

3-5 stjerner

BMW Z4 3 stjerner

Jaguar XE

5 stjerner

Jaguar XF

5 stjerner

Kia Optima

3-5 stjerner

Kia Sportage

3-5 stjerner

Mercedes-Benz GLC

4-5 stjerner

Mini Clubman

3-4 stjerner

Nissan Navara

3-4 stjerner

Opel Astra

3-5 stjerner

Renault Mégane

3-5 stjerner

Renault Talisman

3-5 stjerner


 

 

 BMW X1 sDrive 1,8d
 Klik for testrapport 

BMW X1 klarer  sig i henhold til de fem stjerner fra Euro NCAP øjensynlig fint igennem testen, og 90% i den samlede voksentest karakter, ser da også fint ud. Men et mådeligt resultat i frontaltesten  for førerens bryst  er for dårligt og bliver mærkværdigvis ikke kommenteret i testrapporten. Der noteres dog et forventet, ligeledes mådeligt, resultat for bagsædet og dets hovedstøtter. Men ros til X1 for godt sikkerhedsudstyr.


Her: Frontaltest 64 km/t, 40% forskudt
 


 BMW Z4  2-dørs roadster
 Klik for testrapport 

BMW Z4 roadster må nøjes med tre stjerner. Den falder igennem i de tre af de fire hovedpunkter. Kun fodgængertesten scorer nok procent til den femte stjerne, men det gør den til gengæld effektivt med 91% ud af de 100 mulige.
Personerne i bilen klarer sig glimrende, kun førerens ben får en gul markering. På basis af 3,927 point, hvor 4,000 udløser den grønne farve som symbol på perfekt. Pæletesten blev ikke udført på den topersoners bil.


Her: Frontaltest 64 km/t, 40% forskudt
 


 


Jaguar XE
2,0D Prestige
(højrestyret)
Klik for testrapport 

 
Jaguar XE scorer højt i alle fire testgrupper og med hensyn til sikkerhedsudstyr er det "ja til det hele". Førerens bryst blev trykket for meget af sikkerhedsselen og airbaggen og samme orange markering = mådelig!, blev anvendt på bagsædets hovedstøtter.


Her: Frontaltest 64 km/t, 40% forskudt
 



 

Jaguar XF  2,0D Prestige (højrestyret)
Klik for testrapport 

Jaguar XF ligner meget Jaguar XE i testrapporten. Dog er man som fører mere sikkert placeret bag rattet, idet farvemarkeringen for førerens bryst er gul (acceptabel) frem for orange (mådelig).
Desværre har XF samme dårlige piskesmæld egenskaber ved bagsædet.  Men stadig ikke værre end at total karakteren, udtrykt i procent, er 92%, det samme som Jaguar XE. Også med hensyn til sikkerhedsudstyr er de to biler ens med et komplet standardudstyr.
Jaguar XF mistede et point i sidetesten, da bagdøren i den ramte side sprang op, men det ødelagde ikke det ellers fine totalscore på 86%.


Her: Frontaltest 64 km/t, 40% forskudt
 


 

Kia Optima   1,7D "EX"
Klik for testrapport 

Den nye  Kia Optima klarer  sig i henhold til de fem stjerner fra Euro NCAP øjensynlig fint igennem testen, og 89% i den samlede voksentest karakter, ser da også fint ud. Men der optræder et mådeligt resultat i piskesmældtesten, ligesom AEB nødbremse er en tilkøbsmulighed. Den er så avanceret, at den kan skelne mellem fodgængere og faste genstande.
AEB er, for at opnå fem stjerner uden AEB, blevet "byttet" med en avanceret udgave af fartbegrænser. Denne udgave skal således være monteret på en dansk Optima for at de fem stjerner kan bruges til fradrag i registreringsafgiften i Danmark.


Her: Frontaltest 64 km/t, 40% forskudt
 


 

Kia Sportage 1,7D GL    
Klik for testrapport 

Det er højst usædvanligt at se en crashtest grafik, hvor alle figurerne er grønne, altså har opnået topkarakterer på alle punkter. Kia må ærgre sig over, at det kun blev til ligeved og næsten: Resultatet for bagsædets piskesmældtest, som reelt ikke er en test men en geometrisk beregning, blev orange markering - mådeligt, men ellers var alle andre resultater fra den traditionelle 64 km/t frontaltest med 40% af fronten mod en eftergivelig barriere så grønne, som de kan blive. Hvert af fire delresultater kan højst få 4,000 point - det giver grønt. Viste testen for en kropsdel blot 3,999, ville markeringen have været gul.
Den farve, som test "personerne", to små kvindefigurer, opnåede i den nye lige-på-og-hårdt test med 50 km/t mod en fast barriere.
Lad så gå, at Kia Sportage fik et avanceret fartbegrænsersystem i stedet for et mindre avanceret system plus AEB Inter-Urban højhastigheds nødbremse.

 


Her: Frontaltest 64 km/t, 40% forskudt
 


 

Mercedes-Benz GLC   220D 4-matic "Exclusive"
Klik for testrapport 
 

Mercedes-Benz GLC lever op til forventningerne, bortset fra, at man kan undre sig over at dette luksuskøretøj ikke får den bedste fartbegrænser, men spises af med en manuel betjent udgave.
Vi havde selvfølgelig gerne set bare grønne markeringer i testgrafikken, men førerens gule farve viser, at det er små kritikpunkter, der er tale om. GLC er en tung bil, og det kan være medvirkende til de lidt for høje brystbelastning i kollisionsøjeblikket.


Her: Frontaltest 64 km/t, 40% forskudt
 


 

Mini Clubman Cooper  1,5 (højrestyret)
Klik for testrapport 
 
Mini Clubman opnåede kun fire stjerner, og det skyldtes  at minimum for fem stjerner ikke blev opnået i henholdsvis barnetesten og i sikkerhedstesten. Med fokus på voksentesten var resultatet ellers ikke så ringe endda, især når man ikke tager den nye lige-på-og-hårdt test i betragtning. Her blev den lille kvindedukke på bagsædet udsat for vel rigelig brystbelastning.. Endnu er det svært at vurdere betydningen af denne test. En samlet score på 90% i voksentesten vidner i hvert fald ikke om større problemer.


Her: Frontaltest 64 km/t, 40% forskudt
 


 

Nissan NP300 Navara mid grade
 Klik for testrapport 

Nissan Navara blev for en del år siden Euro NCAP-testet med skrækkelige resultater til følge.
Derfor er det nu dejligt at se den store pickup med et mere fornuftigt resultat, selv om kraftpåvirkningen på førerens bryst kun udløser et mådeligt resultat.
Når den to tons tunge bil rammer crashtestbarrieren påvirkes brystet kraftigt af sikkerhedsselen og måske skal airbaggen være ekstra hårdt oppustet.
Ganske overraskende leverer Navara en særdeles god fodgængertest, hvor man ellers kunne forledes til at tro, at en nærkontakt med den voldsomme front ville betyde den visse død.
 

Her: Frontaltest 64 km/t, 40% forskudt
 


Opel Astra "Enjoy"
 
Klik for testrapport 

Den nye Opel Astra , der netop er blevet kåret til "Årets Bil i Danmark 2016", lever heldigvis helt op til motorjournalisternes forventninger med pæne resultater over hele linjen. Selv den vanskelige pæletest blev klaret til toppoint, dog med en anmærkning for bagdøren i den ramte side, der åbnede sig. Det må den ikke, og Opel undersøger.
De fem stjerner fra Euro NCAP kan dog nemt vise sig ikke at gælde for alle kommende danske Astra'er. AEB Inter-Urban højhastighedsbremse og fartbegrænser samt Vognbaneassistent er muligt ekstraudstyr ab fabrik og det vil derfor være den danske importør, som vælger, hvor mange af de tilbudte modelversioner, der skal kunne smykke sig med fem stjerner i Danmark.
Det danske fradrag i registreringsafgiften for fem stjerner vil være et fint tilskud til mere sikre biler.
 


Her: Frontaltest 64 km/t, 40% forskudt
 


Renault Mégane  1,5 DCi
 Klik for testrapport 
Renault  Mégane har haft lidt turbulente forhold i Euro NCAP testen. Juni 2014 måtte den nøjes med tre stjerner, fordi advarselsteksterne for selehuskere ved bagsædet ikke var oversat til de lokale sprog.
Det forhold blev så ændret i november 2014, og det gav fremadrettet en ekstra stjerne. Pæletesten var dog ikke for god og piskesmældtesten direkte dårlig, så der var basis for forbedringer. AEB Inter-Urban nødbremse var ikke med i testen i 2014 og fartbegrænseren var en simpel udgave.
Nu, i december 2015, viser Renault, at de mener det alvorligt med Mégane og den viser  rigtig fine testresultater hele vejen igennem. Nødbremsen er dog stadig ekstraudstyr, som der nu kompenseres for i form af et avanceret, kamerabaseret fartbegrænserudstyr.

Her: Frontaltest 64 km/t, 40% forskudt
 

 

Renault Talisman  1,5 DCi
  Klik for testrapport 

Renault Talisman klarer  sig godt gennem testen, dog med en kun mådelig karakter i pæletesten. Men karaktererne i de fire testblokke når i alle tilfælde op over minimumsgrænserne for fem stjerner.
Det sker uden en standardmonteret AEB nødbremse til høje hastigheder, idet Renault kender tricket med at hente de nødvendige point hjem i form af en avanceret fartbegrænser. I alle de udførte frontal kollisionstest, gjorde Talisman god figur.

Her: Frontaltest 64 km/t, 40% forskudt
 



 

Tidligere tests:

 

Testfase  4. november 2015:

Fire "bløde" nyheder
For nogle år siden gav Euro NCAP-testen som regel anledning til sensationelle avisoverskrifter med ord som "farlig" og "køb frarådes".
De tider synes heldigvis at være forbi. Den basale sikkerhed er næsten altid i top, nu er det mere teknisk udvikling med nye sikkerhedsfeatures, det drejer sig om.
En fin udvikling, som alene Euro NCAP kan tage æren for.
Euro NCAP har dog det dilemma, at testresultaterne ikke anvendes i lovgivningen, så i relation til bilfabrikanterne handler det om at skabe forståelse frem for at true med en knytnæve.
Og det har jo så vist sig at virke, selv om man må konstatere, at fabrikanterne kan snyde sig udenom hurdlerne - i hvert fald en tid, som nu med den automatiske, højhastigheds nødbremse, der, for at opnå fem stjerner, kan erstattes med en mere avanceret fartbegrænser, hvilket formentlig er billigere (se kommentaren til højre på siden)
 
November 2015 testfase Euro NCAP "Danske stjerner" 
Audi A4  5 stjerner
Honda Jazz 3-5 stjerner
Honda HR-V 4-5 stjerner
VW Caddy 3-4 stjerner

 

 Audi A4
 Klik for testrapport 

Den nye Audi A4 har, så vidt vi kan se, det nødvendige standardudstyr til at være sikret fem stjerner, ligesom  karaktererne i de enkelte grupper: Voksen / Barn /Fodgænger / Sikkerhedsudstyr, ligger over de nødvendige grænseværdier.
Kun rynker vi lidt på næsen af den orange markering i frontaltesten og pæletesten. Det burde Audi kunne gøre bedre, men Euro NCAP synes godt tilfreds.


Her: Frontaltest 64 km/t, 40% forskudt

 

 

 Honda Jazz 
Klik for testrapport 

Honda Jazz får tildelt fem stjerner af Euro NCAP, men om det også bliver tilfældet for danske modeller vil afhænge af Honda-importøren.
Testens resultat gælder altså kun for den specifikt testede udgave, og her skal Honda så vælge den samme avancerede fartbegrænser, som bilen blev testet med.
Jazz har automatisk nødbremse, men kun den billige, AEB City, der kun fungerer ved lave hastigheder. 25 km/t er grænsen for Jazz, hvis den skal kunne undgå at køre op bag i en bil, der pludselig er stoppet op i bilkøen.
Testens karakterer er gode og testgrafikken er nydelig, ingen farver under gul.

 


Her: Frontaltest 64 km/t, 40% forskudt

 

 

 Honda HR-V 
Klik for testrapport 
 

Honda HR-V viser generelt gode resultater og den testede udgave opnåede fem stjerner. Men kun ved at bytte en højhastigheds nødbremse til en avanceret fartbegrænser. Testoplysningerne angiver, at det slet ikke er muligt at få højhastigheds nødbremse, kun den billige udgave, der også ses i Honda Jazz. Beregnet til bykørsel, hvor den ikke engang kan klare et fuldt stop uden påkørsel fra 30 km/t.
AEB City blev slet ikke regnet med, idet hovedstøtterne ved forsædet sammen med forsædet kun opnåede en karakter, der er for lav til at få selskab af AEB City funktionen.


Her: Frontaltest 64 km/t, 40% forskudt

 

 

VW Caddy 
Klik for testrapport 
 
VW Caddy opnåede ikke fem stjerner, end ikke Euro NCAPs milde stjernedrys ramte den på trods af, at den havde både AEB Inter-Urban højhastigheds nødbremse samt  avanceret fartbegrænser som pointgivende ekstraudstyr. Det var dels noget så usædvanligt som manglende selehusker ved bagsædet som en dårlig fodgængertest, der dykkede Caddy.
Lige som Audi A4 må også Caddy promenere en orange, og dermed negativ farve, på grafikken af førerens bryst
 


Her: Frontaltest 64 km/t, 40% forskudt

 


 

Testfase  7. oktober 2015:

Tæsk til Karl Smart
I en tid, hvor de fleste biler bliver femstjernet i Euro NCAP-testen, er det sørgeligt at se en ny Koreabaseret Opel med en skandaløs dårlig pæletest. Opel beklager og vil rette den uforståelige fejl, men fakta er, at Opel Corsa i 2014, den lille Opel Adam i 2013 og i 2011, Opel Meriva havde samme problem med brystbeskyttelsen.

Den anden lille bil i testen, Mazda MX-5, klarede sig derimod godt. Når det kun blev til fire stjerner, skyldes det mangelen af en automatisk nødbremse - eller, som Hyundai Tucson, alternativt en avanceret fartbegrænser.
Det er i øvrigt skuffende, at den automatiske nødbremse, som ellers stormer frem, er blevet fravalgt af alle tre bilproducenter.
Det er biler, som skal køre mange år, så selvfølgelig bør de  have det nyeste sikkerhedsudstyr. I Danmark giver sikkerhedsfradraget for fem stjerner et godt tilskud til importøren.

Hyundai Tucson var den eneste, der opnåede fem stjerner. Men det er på Euro NCAPs noget valne præmisser, der ikke tager det så nøje, om alle bilerne nu også har det testede udstyr, der ligger til grund for testen.
I Danmark skal hver eneste nyregistreret bil opfylde præcis det udstyrsniveau, der ligger til grund for den fysiske testbil for at opnå fradrag i registreringsafgiften. Et fradrag, som bilkøberne ikke selv får, men som bilimportørerne kan bruge til et højere sikkerhedsudstyr.
Men om de gør det, får vi aldrig at vide med sikkerhed.
+++


 
Oktober testfase Euro NCAP "Danske stjerner" 
Hyundai Tucson 3-5 stjerner
Mazda MX-5 3-4 stjerner
Opel Karl 3-4 stjerner



 
 

Hyundai Tucson Klik for testrapport 
 
Hyundai sikrede et femstjernet resultat til Tucson, dels ved hjælp af pæne karakterer i voksentesten, i barnetesten og i fodgængertesten. Og så endelig også i vurderingen af bilens sikkerhedsudstyr, hvor mangelen af automatisk nødbremse blev erstattet af en avanceret, kamerabaseret fartbegrænserfunktion samt Vognbaneassistent.
Skal de fem stjerner også gælde i Danmark, med stjernefradrag i registreringsafgiften til følge, skal de to nævnte systemer være til stede i hver eneste nyregistreret bil.
Udstyret er nemlig ikke standard ab fabrik og kan derfor fravælges af den danske importør, så muligheden vil være tre, fire eller fem stjerner, alt efter hvad der måtte fravælges.
Testens resultat gælder altså kun for den specifikt testede udgave.

 


Her: Frontaltest 64 km/t, 40% forskudt

 

 


Mazda MX-5  klik for testrapport
 

Mazda MX-5 opnåede kun fire stjerner, men en mere avanceret fartbegrænser ála Hyundai Tucson kunne have sikret den femte stjerne - også uden karakterer fra en automatisk nødbremse (AEB Inter-Urban). Fire stjerner i Danmark kræver , at bilen har det udstyr, der sad på testbilen. Da det ab fabrik er ekstraudstyr har den danske importør mulighed for at fravælge det. Den femte stjerne er jo alligevel uopnåelig for MX-5 som det ser ud i dag. Det er faktisk synd, for på trods af sin størrelse og på trods af, at det er en roadster med foldetag, klarede MX-5 sig rigtig godt.


 


Her: Frontaltest 64 km/t, 40% forskudt. Testen er foretaget på en højrestyret bil.

 

 
Opel Karl
Klik for testrapport

 

Man kunne have forventet et bedre resultat for Opels lille nye tysk/koreanske Karl, men fakta blev, hvad der i dag er ret usædvanligt, at flere dårlige punkter alle står i vejen for et femstjernet resultat. Voksentesten var således kun til fire stjerner, det samme gælder barnetesten samt sikkerhedsudstyret.
Førerairbaggen beskyttede ikke som den skulle og Opel-traditionen tro var sidebeskyttelsen i pæletesten også under lavmålet. Ja, faktisk helt i bund.
Noget af sikkerhedsudstyret, der var monteret på testbilen, kan den danske importør fravælge, da fabrikken giver mulighed herfor og da den femte stjerne alligevel er uden for rækkevidde.
I så fald bliver Karl kun trestjernet, hvilket synes at ville gælde
 
Karl Essentia og Karl Enjoy. Kun Karl Cosmo vil være til 4 stjerner, hvis man ser specifikationerne på Opels hjemmeside.
 


Her: Frontaltest 64 km/t, 40% forskudt

 

 


 
September 2015 testfase Euro NCAP "Danske stjerner" 
Audi Q7  5 stjerner
Ford Galaxy / Ford X-MAX 5 stjerner
Mazda CX-3 3-4 stjerner
Mitsubishi L200 pickup 3-4 stjerner
Renault Kadjar 3-5 stjerner
Toyota Avensis 5 stjerner
Volvo XC90 5 stjerner
VW Touran 3-5 stjerner

 

Audi Q7
    Et femstjernet resultat er sikret Audi Q7, også i Danmark. Det bedste pointgivende sikkerhedsudstyr er standard.
Testens resultat gælder kun for den specifikt testede udgave.

 

Her: Frontaltest 64 km/t, 40% forskudt

Klik på billedet tv. for at læse testrapporten

Klik på billedet til venstre for at læse testrapporten

Den nye

 

Ford Galaxy 2.0 D "Titanium"       
Den testede udgave af Ford Galaxy havde udstyr, som den danske importør kan fravælge af prismæssige årsager.
Det er således op til importøren, om alle solgte udgaver skal tildeles de maksimale fem, danske sikkerhedsstjerner med ret til fradrag i registreringsafgiften. Derfor har Ford besluttet at lade en sikkerhedspakke, der før var ekstraudstyr, blive standard.

 


Her: Frontaltest 64 km/t, 40% forskudt

Klik på billedet tv. for at læse testrapporten

Ford S-Max 2.0 D "Titanium"       
Ford S-Max har direkte overtaget testen fra Galaxy.
 Teknisk set er det altså samme bil.

 
Mazda CX-3 "Core"
Manglende nødbremse kostede den femte stjerne. Om  de enkelte modeller bliver tre eller firestjernede vil afhænge af importørens valg af udstyr. Fartbegrænser vil være det springende punkt.

Her: Frontaltest 64 km/t, 40% forskudt

Klik på billedet tv. for at læse testrapporten
 

Mitsubishi L200
L200 kan ikke komme højere end til 4 stjerner. I Danmark vil den måske skulle stå hos forhandleren som 3-stjernet, hvis importøren vælger at sælge udgaver uden fartbegrænser..


Her: Frontaltest 64 km/t, 40% forskudt

Klik på billedet tv. for at læse testrapporten
 

Renault Kadjar
De fem stjerner gælder for den testede udgave, der under testen var forsynet med ekstraudstyr som AEB Inter-Urban højhastighed-nødbremse samt fartbegrænser, men ikke Vognbaneassistent.
Præcis dette udstyr skal være på en dansk Kadjar, hvis den skal kunne kaldes femstjernet og modtage et fradrag.


Her: Frontaltest 64 km/t, 40% forskudt

Klik på billedet tv. for at læse testrapporten
 

Toyota Avensis touring sports

Manglende fartbegrænser som standard ville kunne koste en femte stjerne.  Men her melder importøren, at valget er sket: såvel AEB Inter-Urban som fartbegrænser er standard .


Her: Frontaltest 64 km/t, 40% forskudt

Klik på billedet tv. for at læse testrapporten
 

 


Volvo XC90  D5 "Momentum"

100% i sikkerhedsudstyr, bedre kan det ikke blive. En gul markering i pæletesten ærgrer sikkert Volvo, selvom markeringen kun betyder en ubetydelig fejl. Ejere af udgaven med tre sæderækker kan vente kontakt fra forhandleren omkring indkaldelse til en ændring af konstruktionen af bilens gardinairbag.

Her: Frontaltest 64 km/t, 40% forskudt

Klik på billedet tv. for at læse testrapporten


VW Touran "Comfortline"

Touran kan fremvise en fin grafik med kun grønne og gule farver. Selv den kritiske pæletest fremstår dadelfri og det samme gør piskesmældtesten.
Når den nye model dukker op hos forhandlerne til november, vil vi se det endelige udstyrsniveau for samtlige varianter. Men VW-importøren oplyser allerede nu, at Touran får hele sikkerhedspakken - og lidt til. Vi får se, om det også gælder varebiludgaverne.

Her: Frontaltest 64 km/t, 40% forskudt

Klik på billedet tv. for at læse testrapporten

Testfase 24.juni  2015


Ny Skoda Superb
Fire eller fem stjerner, det er op til den danske importør.

Testens resultat gælder kun for den specifikt testede udgave.
 

Her: Frontaltest 64 km/t, 40% forskudt

Klik på billedet tv. for at læse testrapporten

Klik på billedet til venstre for at læse testrapporten

Den nye Skoda Superb klarer sig udmærket i de to frontaltests, sidetesten og pæletesten samt piskesmældtesten. Men i nogle lande er den automatiske højhastighedsbremse, AEB Inter-Urban, som bilen er testet med, kun muligt ekstraudstyr. Det samme gælder manuel justerbar fartbegrænser.
Vognbaneassistent og byzone-nødbremse (AEB City) er ligeledes muligt ekstraudstyr, men var ikke monteret på testbilen og kan derfor ikke tælle med.
Fire eller fem stjerner er derfor op til den danske importør og i sidste ende til køberne.

 

Hyundai i20     

Hyundai i20 klarer for så vidt crashtesten rigtig pænt, men bilen lever ikke op til dagens krav til den femte stjerne. Det gælder såvel mangel på automatisk nødbremse (AEB) ligesom børnesikkerheden mangler et par point.
Testens resultat gælder kun for den specifikt testede udgave. To danske udstyrsversioner er kun 3-stjernet


Her: Frontaltest 64 km/t, 40% forskudt

Klik på billedet tv. for at læse testrapporten

 

 

KLIK HER 
 2009-2015
Links til alle
testede biler.

f9f1d0

 

                                                    Opdateret 03-08-2016  version 1
 

 

 

KLIK HER
 2009-2015
Links til alle testede biler.

Alternative navne for AEB (AutoBrems)
Euro NCAP anvender det officielle navn for den automatiske nødbremse: AEB, som findes i to versioner. AEB City, der kun fungerer ved lavere hastigheder og AEB Inter-Urban, som virker ved højere hastigheder.
Kun AEB Inter-Urban tæller direkte med i sikkerhedsboksen, der som regel er det afgørende element, når det drejer sig om antallet af opnåede stjerner.
AEB City tæller kun med i voksenboksen med maks. 3 point og kun, hvis bilen har opnået en god karakter i piskesmældtesten.
Bilfabrikkerne
bruger sjældent AEB-betegnelserne, men deres egne betegnelser, som kan indeholde andre elementer en AEB-funktionen.
Rent ud sagt er det næsten ikke til at finde ud af, og vi oplever da også, at bilimportørerne ikke har helt styr på begreberne.
Når navnet indeholder ordet City, kan man regne med, at det kun er den billige AEB City, der ligger til grund for bilens nødbremsesystem.
Herunder ses Global NCAPs "oversættelse" :
Nogle af begreberne kan man læse mere om på vores link:

Euro NCAP Advanced 
 

  • Pre Sense Plus (Audi)
  • Driving Assistant Plus (BMW)
  • Active City Stop (Ford)
  • Collision Mitigation Braking System (Honda)
  • Pre-collision Safety System with Brake Assist (Lexus)
  • Smart City Brake Support (Mazda)
  • PRE-SAFE Brake (Mercedes-Benz)
  • City Collision Mitigation (Mini)
  • Forward Collision Mitigation (Mitsubishi)
  • Pre-Collision Braking System (Eyesight) (Subaru)
  • Pre-Crash Safety System (Toyota)
  • City Emergency Braking (Volkswagen)
  • City Safety (Volvo)

28-04-2016:

Tvivl om værdien af vognbaneassistent
Vognbaneassistenten,
hvis formål er at gøre føreren af bilen opmærksom på, at en hvid vognbanemarkering uagtsomt er på vej til at blive overskredet, giver point i Euro NCAP-testen.
Også selv om Euro NCAPs generalsekretær, Michiel van Ratingen tidligere udtalte sig negativt om dens berettigelse.
Assistenten, der fungerer ved et advarende lydsignal og i avancerede udgaver også med ratbevægelse, kan nemlig være til lige så megen irritation, som til gavn. Ikke mindst på smalle motorveje som de danske, hvor der hele tiden alarmeres, hvis blot man stikker næsen ud over vognbanemarkeringen for at se, om en overhaling vil være forsvarlig.
Vognbaneassistenten er efterhånden udstyr i mange danske biler, men det varer ofte ikke længe, før bilejeren slår den fra.
Samme oplevelse har de amerikanske forsikringsselskaber, IIHS, der i forbindelse med en planlagt fornyelse af den amerikanske crashtest, anmoder de amerikanske myndigheder på området, NHTSA, om at undersøge værdien af vognbaneassistent nærmere, inden den fortsætter uændret i det nye crashtestprogram.

NHTSA har planer om følgende ændringer i deres 5-stjernede testprogram:
Forlygternes effektivitet skal indgå i vurderingen
Ny fodgængertest
Ny lige-på-og-hårdt 
Nye testdukker og vurderingskriterier
Mulighed for halve stjerner
Kun halv værdi af kollisionssikkerhed vurderet på basis af nye teknikker

Billedet:
Den nye THOR 50% mandlige dummy skal erstatte den hidtidige Hybrid III dummy i den amerikanske NCAP-test.
Foto: NHTSA

Skruen strammes i 2016
Fra og med 2016 sker der ændringer i Euro NCAP testen, som vil stramme sikkerhedsskruen yderligere.
Siden de nyeste, basale Euro NCAP regler blev indført i 2009, er bilernes sikkerhedsniveau blevet øget i betragtelig grad. Så meget, at man kan sige, at der reelt ikke er farlige biler tilbage på markedet i EU hvad angår almindeligt forekommende kollisioner. Der er biler, der er sikrere at opholde sig i, men de helt store katastrofer, som vi har skrevet om siden Euro NCAPs start i 1996/97, udebliver i dagens testresultater.
Stort tillykke til Euro NCAP, som har indtaget en magtposition overfor bilfabrikanterne såvel som rollen som en venlig rådgiver i sikkerhedsspørgsmål.

Bilfabrikanterne har dog værktøjerne til at sikre bilerne yderligere, og Euro NCAP presser dem, som repræsentant for dagens kritiske bilkøbere, til at bruge dem.
I 2009 blev en femstjernet karakter kun mulig, hvis bilerne som standard var forsynet med ESC (Elektronisk Stabilitets program), i 80% af de udbudte biler stigende til 100% i 2014.
ESC er nu lovbefalet på nye biler, og i de nye 2016-regler vil man se, at ESC derfor ikke mere udløser sikkerhedspoint.
Automatisk nødbremse er lige så stille blevet indført i Euro NCAPs pointsystem og i 2016, øges kravet til installationsraten, hvis det er en femstjernet karakter man går efter..
Samtidig får bilfabrikanterne mulighed for på forhånd at vælge mellem fire og fem stjerner, idet det hidtidige stjernesystem var begyndt at nedvurdere biler, som basalt er meget sikre, men som blot ikke levede op til Euro NCAPs ønsker om yderligere sikkerhedsfeatures..

Aktiv frem for passiv sikkerhed.
I de kommende år vil Euro NCAP sætte fokus på den såkaldte aktive sikkerhed. Ting, der skal forhindre at ulykken sker, i modsætning til den basale Euro NCAP tests fokusering på passiv sikkerhed, bilens evne til at sikre folk i bilen, når ulykken er sket.
Den sidste del er der, som tidligere nævnt, kommet fint styr på, mens der fremover venter spændende nye tiltag omkring den aktive sikkerhed.

De kommende, mest sikre biler, skal for at kunne opnå fem eller fire stjerner være udstyret med avanceret, velfungerende  sikkerhedsudstyr som automatisk nødbremse, avanceret fartbegrænser og vognbaneassistent
For bilfabrikanterne betyder det, at fra og med 2016 , vil såkaldt Euro NCAP  basis sikkerhedsudstyr være nødvendig for opnåelse af fem stjerner.
Som hidtil vil en femstjernet Euro NCAP karakter ikke nødvendigvis dække alle bilerne i en modelserie. Nye krav indføres i en glidende skala, så det som regel kun er en vis procentdel af biler, magen til den testede udgave, der reelt har det bedste udstyr og dermed den femstjernede sikkerhed.
På det danske bilmarked vil kravet til fem stjerner og den dermed følgende afgiftslettelse, fortsat være, at hver enkelt nyregistreret bil skal have samme udstyr som den testede bil.

2016-2017:
Voksentesten vil fortsætte uændret med samme point som hidtil med
 frontaltest 64 km/t mod eftergivelig barriere med 40% ”overdækning”,
 frontaltest 50 km/t med 100% ”overdækning” (lige-på-og-hårdt),
 sidetest, pæletest,
AEB City nødbremse, piskesmæld for- og bagsæder.
Sidetesten giver, som hidtil, maks. 8 point og det samme gør pæletesten, som muligvis fremover hentes direkte fra EU's godkendelsestest frem for at blive udført af Euro NCAP selv.
AEB City (byzone nødbremse) kan stadig give 3 point, mens piskesmældtesten alene maks. kan bidrage med 3 point samlet for for- og bagsæder.
Total mulige point som hidtil: 38.

Barnetesten fortsætter som hidtil med dynamisk test, installationstest af autostole samt karakter for bilens egenskaber i relation til transport af børn.
Testen opdateres dog med to nye barnedukker samt forenklede regler for installationen af autostole.
Total mulige point som hidtil 49.

Fodgængertesten justeres. Som hidtil vurderes sikkerheden for hoved, lårben og underben, men nu indføres en AEB –VRU test (Autobrems for  svage medtrafikanter).
AEB-VRU kan give op til seks point, men der kræves minimum 22 point i testen før point for den øgede fodgængersikkerhed kan medregnes. Pointene baseres på, at bilens AEB-nødbremsesystem skal kunne registrere bløde emner som fodgængere
Totalpoint nu 42 mod før 36, hvilket skærper testen.

Sikkerhedsudstyr mister nu de tre mulige point for ESC, der nu er lovpligtig.
Fartbegrænser og selehuskere giver hidtil samme antal point for før, mens pointmuligheden for Vognbaneassistent øges fra 1,0 til 3,0 point og funktionen bliver fremover testet og ikke som hidtil blot ” talt” og tilstedeværelsen af et såkaldt ”blindvinkel system” vil tælle positivt
Total mulige point bliver nu 12 mod tidligere 13

Ny totalscore
I 2015 var en totalscore på 75% nødvendig for en femstjernet karakter. Det tal falder nu for 2016 og 2017 til 69%.

Leif Nielsen

 


Renault får smæk for Euro NCAP misbrug
B
bilfabrikkerne og deres repræsentanter har ind imellem svært ved at skelne løgn fra sandhed. Senest har Renaults topchef, Carlos Ghosn modtaget en skideballe fra organisationen Global NCAP, der arbejder for at få ensartede sikkerhedsvurderinger på linje med Euro NCAPs, indført i tredje verdens lande, hvor det hidtil har været småt med forståelse for trafiksikkerhed.
Arbejdet skrider godt frem, latin-amerikanske biler begynder at få airbags og opnår efterhånden nogle af de eftertragtede sikkerhedsstjerner, som dog opnås på basis af endnu beskedne krav i forhold til f. eks. Euro NCAP.
Derfor er det helt ude i hampen, når Renault i Uruguay reklamerer med en femstjernet  Euro NCAP 2015 test af Renault Mégane, som slet ikke er testet lokalt.
Så trådte Global NCAPs generalsekretær, David Ward  (tv.) i aktion  og satte den stormægtige Carlos Goshn i skammekrogen via en international pressemeddelelse.
Renault jonglerer i forvejen med mere eller mindre sikre modeller, der i Latin Amerika sælges som Renault, men i Europa kaldes
Dacia, et rumænsk bilmærke, som Renault købte i 1999.

 

 

Slut med Tung-Bil-Test i 2016
Euro NCAP testen symboliserer normalt
en frontalkollision mellem to ligeværdige partnere, men i Tung-bil-testen (som ADAC kalder "Kleinbus-test"), tager man hensyn til, at den tunge bil, opbygget på et varebilchassis, har en indbygget fordel i forhold til en mindre og lettere kollisionspartner, ligesom selve testbanen ikke er skabt til tunge biler.
Ved 64 km/t hamrer de igennem den kubeformerede struktur, der skal symboliserer en personbil, og direkte ind mod den bagvedliggende betonklods.
Det fører til større skader på testbilen, hvilket bilfabrikanterne har kunnet imødegå med en hårdere opbygning af bilens konstruktion.
Dette har Euro NCAP siden 2011 forsøgt at undgå med de reducerede krav til biler over 2.500 kg egenvægt, men testresultatet kan altså ikke direkte sammenlignes med de almindelige personbilers. Fra og med 2015 stopper "den bløde landing" efter planen og testmæssigt sidestilles lette og tunge biler.
 

Sådan ser stjernehimlen ud for  2016:
(skemaet er ændret i forhold til tidligere planer)

2016         

Total score

Mindste procent for 5 stjerner:

80%

75%

65% (60)

50% (70)

69% (75)

Mindst for 4 stjerner:

70

60

50

40 (60)

58/65

Mindst for 3 stjerner:

60 (50)

30

40

25 (40)

43/50

Mindst for 2 stjerner:

50 (30)

25

30 (20)

20

34/40

Mindst for 1 stjerne:

40 (20)

15

20 (10

10

25/30

Vægtning

40

20

20

20

 

Gul markering viser, hvor der er planlagt ændringer i 2016. Tallene i parantes er 2015-grænserne. Alle tal er procent.


 

AEB giver færre påkørte fodgængere fra 2016
Euro NCAP indfører i 2016 blandt andet en ny fodgængertest, hvor bilerne får mulighed for at slippe lettere til de fem stjerner, hvis de er udstyret med automatisk nødbremse, der kan forhindre bilen i at ramme en fodgænger ved hastigheder på op til 40 km/t. Eller gøre skaden mindre mellem 40 og 60 km/t.
"Bløde" trafikanter udgør 47% af de 26.000 mennesker, der årligt mister livet på Europas veje.
Der vil optræde flere markante ændringer i 2016-testen, ting, der gør det umuligt at sammenligne bagud.




Se videoen hvordan testen udføres, KLIK  HER

Euro NCAP har fået konstrueret dukker, der kan bevæge sig ud i "trafikken" på testbanen og for eksempel overraske en bilist, der overhaler ved et fodgængerfelt.  I det øjeblik bilens AEB-bremse opdager personen, hugger den bremserne i og kører bilen under 40 km/t vil den kunne bremse helt op uden at ramme fodgængeren.
Forudsat, selvfølgelig, at der er den ifølge naturlovene nødvendige bremseafstand til rådighed.
Biler, der klarer denne særlige fodgængertest, får lettere ved at opnå de eftertragtede fem stjerner.

04-11-2015:
Kryber udenom nødbremsen

Allerede sidste år har man kunnet se postulater om, at uden højhastighedsnødbremse ville de nye biler ikke kunne opnå fem stjerner.
I 2015 har påstanden været gentaget, men stadig er det ikke sandt. Bilfabrikanterne har fundet en billigere smutvej.
Nødbremsen, AEB Inter-Urban, som Euro NCAP kalder den, er nemlig ikke direkte nævnt i kravspecifikationen for fem stjerner, som ESC har været det siden 2009 og som nu er lovkrav. Ej heller som kravet om minimum to selehuskere gælder i dag.
Nødbremsen kan uden videre erstattes af andet pointgivende udstyr, og her ser det ud som om det er billigere at udstyre bilen med en avanceret fartbegrænser frem for AEB Inter-Urban.
Den avancerede fartbegrænser har dog også en evne til at holde øje med bilerne foran, men nogen nødbremse er den ikke.
Blandt de netop testede fire biler kryber både Honda Jazz og Honda HR-V uden om nødbremsen til fordel for en kamerabaseret fartbegrænser.
Tidligere, i 2014, har biler som  Tesla, Kia Sorento, Porsche Macan, Ford Mondeo krøbet uden om nødbremsen. I 2015 gælder det Renault Espace, Ford Galaxy, Ford S-Max, Renault Kadjar, Hyundai Tucson - og som nævnt Honda Jazz og Honda HR-V.
I forvejen er Euro NCAP blød i knæene omkring de fem stjerner, idet udstyret på en testet bil har talt med, hvis blot halvdelen af de forventede, solgte biler i dag har AEB Inter-Urban og/eller Vognbaneassistent (Linjevogter), men 70% skal have en standard  fartbegrænser.
Fra og med 2016 stiger procentkravet til 100% for fartbegrænser og 70% for AEB Inter-Urban og 70% for  Vognbaneassistent.
I 2017 skal det nævnte udstyr efter planen være monteret på samtlige biler, der vil gøre sig håb om fem stjerner
Danmark er på forkant,
idet den danske Trafikstyrelse kun accepterer biler som femstjernede med ret til nedslag i registreringsafgiften, hvis hver enkelt ny bil rent fysisk har det pointgivende udstyr monteret.
Når man ser reklamer med de fem Euro NCAP stjerner, betyder det på ingen måde, at alle modelvarianterne fortjener det.

06-05-2015:
EU har vedtaget automatisk alarmopkald på alle nye biler fra 2018

Iindførelsen af et automatisk 112-nødkaldesystem har længe spøgt i kulisserne. Nu bliver det en realitet i 2018, hvor EU har besluttet at alle nyregistrerede biler skal have dette udstyr:
Forulykker man med sin bil et øde sted, sender bilen selv et nødsignal til myndighederne med angivelse af præcis gps-position.
Det er et system, der vil kunne få stor betydning i lande med store, øde områder, men også i lille Danmark kan man som bilist risikere at sidde ensom og hjælpeløs i sin havarerede bil.
En udløst airbag eller selestrammer vil f. eks. starte nødkaldet.
Volvo præsenterede deres eget system i 2012, men fra 2018 bliver det myndighederne, der skal sikre kommunikationen.
Udstyret i bilerne bliver en del af bilens pris, og her må kunne forvente, at det specielle udstyr får reduceret afgift som f. eks. airbags, ESC mv. har det.

Se Volvos system
: KLIK HER

06-05-2015:
Fuld-bredde-test og små kvindedukker blev en realitet i 2015

Lige-på-og-hårdt-testen eller "fuld-bredde-testen" er den oprindelige, officielle  testform fra USA. De amerikanske forsikringsselskaber fandt dog denne test for svag og urealistisk, idet de fleste kollisioner sker med kun en del af fronten. De skabte derfor en ny test, hvor bilerne påkører en kubeformet, deformerbar barriere med kun 40% af fronten, kaldet en "off-set test".
Deres nyeste test gør livet endnu sværere for bilfabrikanterne, idet nu kun 20% af bilens front skal optage kollisionskræfterne.

Euro NCAP er nu gået den anden vej og indfører den gamle fuld-bredde test som supplement til den indtil nu gældende 40% test. Nyt er, at der anvendes en ny kun 1,50 m høj kvindedukke (billedet tv.) på førersædet for at imødekomme kritikken af den hidtidige brug af høje mandedukker. Nye, stærkere bilkonstruktioner har medført kraftigere decellerationskræfter til skade for mindre, ældre eller fysisk svage personer. Det er dem, der tilgodeses i den nye testform. Fra og med 2015 opdeles frontaltesten i to halvdele, der hver maksimalt kan opnå 8,0 point, altså totalt det samme som de hidtidige 16,0 point.
Den gamle del af frontaltesten vil være bagud sammenlignelig, men det totale pointtal for voksentesten skabes så nu under nye forudsætninger.
Nyt i den nye fuld-bredde test er desuden, at der også måles på bagsædepassagerer, (foto til højre) igen den samme 1,50 høje kvindedukke.
Målinger med kvindedukken udføres kun på førersædet og på en plads i bagsæde. Bilfabrikanten skal, om muligt, afgive en erklæring om, at samme persontype i forreste passagersæde vil modsvare målingerne fra førersædet. Uden denne erklæring udfører Euro NCAP en regulær test.


 

20-02-2015:
Bedre styr på de danske stjerner

Trafikstyrelsen, der administrerer de danske "sikkerhedsstjerner", der ifølge loven skal skiltes med i forbindelse med forhandlernes udstilling af fabriksnye biler, fik ved årsskiftet tilført en vanskelig opgave: Nemlig at forklare bilimportørerne, at fem stjerner tildelt af Euro NCAP ikke nødvendigvis fører til det i loven nævnte femstjernede fradrag i registreringsafgiften.
Euro NCAP strør med rund hånd fem stjerner ud over de nye biler, også selv om kravene år for år er blevet strammet.
Euro NCAP kører en blød linje og gør det for at hjælpe bilfabrikkerne til at implementerer ny teknik trinvis.
Det uheldige ved den bløde linje er, at en ny bil kan optræde med et f. eks. femstjernet resultat, også selv om reglerne for 2014 tillader at kun 50% af modellen reelt sælges med det sikkerhedsudstyr, som den testede model havde under testen.
Euro NCAP anfører ved testen, at resultatet kun gælder for biler med samme specifikationer på sikkerhedsområdet som den testede bil.
Men det er der øjensynlig ingen, der fatter.


Men det kommer de til i Danmark. Trafikstyrelsen anerkender kun biler, der som minimum har det samme udstyr som i den testede model.
Nissan opdagede det allerede ved årsskiftet 2014/2015, hvor den første testede bil var Nissan Qashqai, som Euro NCAP havde testet til fem stjerner i form af en udgave med fabrikkens avancerede sikkerhedspakke.
Nissan anmeldte samtlige solgte biler som femstjernede med ret til fradrag uagtet at et par hundrede biler var solgt uden det fine udstyr.
Den misforståelse blev der rettet op på, og Nissan valgte at gøre sikkerhedspakken til standard på nye biler fra 1. maj 2014.
Mercedes-Benz i Danmark og BMW kom også i klemme, idet den nye C-klasse i nogle tilfælde blev solgt uden en pointgivende fartbegrænser.
Mercedes klarede dog frisag ved at tilbyde køberne gratis eftermontering.

Anmeldelsen af det korrekte antal stjerner er bilimportørernes eget ansvar. Trafikstyrelsen optræder blot som kontrollant.
Styrelsen har dog netop i dag, 20. februar 2015, udsendt et forholdsvis simpelt regelsæt for beregning af det antal stjerner, den enkelte, solgte bil gør sig fortjent til. Men alt er jo nemt, når man ved hvordan.
Bilkøberne behøver dog ikke spekulere over stjernerne med mindre man som køber tror, at man får bil med femstjernet sikkerhed blot fordi den optræder som femstjernet hos Euro NCAP og måske også i den danske importørs reklamemateriale.
Det vil være en sag for forbrugerombudsmanden at se på.
Skal det være lovligt at annoncere bredt med Euro NCAPs oplysninger uden at det fremgår, hvilken specifik model, der er tale om?




 
Her ses et klip fra Trafikstyrelsens (=  Færdselsstyrelsen) bekendtgørelse
om stjerneberegningen. Ud fra disse oplysninger kan bilimportørerne se, hvilket antal stjerner den enkelte bil lever op til i relation til sikkerhedsudstyr.
 Det er som regel det punkt, der er det kritiske for bilerne.
Bilerne skal dog samtidig leve op til minimumskravene i voksentesten, barnetesten og fodgængertesten samt i det samlede resultat. Men de værdier er i næsten samtlige tilfælde lige til at aflæse.

I Sikkerbil.dk's testrapporter er anført, hvis en bil kan komme i klemme i det danske stjernesystem. Aktuelt biler som den nye Skoda Fabia, BMW 2, Toyota Aygo, Citroën C1, Peugeot 108, Suzuki Celerio..
"De tre søstre" er i forvejen kun 4-stjernet, men de lavest udstyrede eksemplarer lever reelt kun op til tre stjerner.

Nytårsønske: ESC antiskridsystem lovkrav på alle nye biler på verdensplan i 2018
Global NCAP,
 
der er paraplyorganisation for alle verdens NCAP-tests, har netop holdt årsmøde i Kina.
Her var ESC på dagsordenen og EU's beslutning om  krav om lovpligtig antiskrid system på samtlige nyregistrerede biler siden1. November 2014, blev rost.
Ifølge oplysninger fra årsmødet skønnes 188.500 ulykker med personskade samt 6.100 dræbte at være undgået de seneste 19 år.
Global NCAP beder nu alle United Nations medlemsstater om at gå sammen om et verdensomspændende krav om ESC.

I øjeblikket skønnes 59% af bilerne at have ESC, men målet skal være en 100% dækning i 2020, meddelte formanden for Global NCAP, Max Mosley, der i øvrigt var Euro NCAPs første formand ved organisationens start i 1995/1996.
Allerede i dag er ESC lovpligtig i Australien, Canada, EU, Israel, Japan, Sydkorea, USSR, Tyrkiet og USA. I de kommende år til det samme ske i Argentina og New Zealand.

Global NCAP’s 2014 Annual Meeting was hosted by the China NCAP and also featured China’s first Summit on the UN Decade of Action organised by CATARC at their vehicle safety research facility in Tianjin. The meeting brought together representatives of ASEAN, Australasian, China, European, Japan, Korean, Latin and US NCAPs and the Insurance Institute for Highway Safety.

 

 


Hvad er så forskellen på AEB City og AEB Inter-Urban?


En række tests udføres af Euro NCAP til at vurdere disse antikollisionssystemer.

Euro NCAP opdeler de tilgængelige AEB systemer på markedet i to kategorier: Lav-hastighed / By-systemer og dem til højere hastigheder,  Inter-Urban-systemer.
Disse systemer kan bestå af to funktioner: en automatisk bremse funktion og en fremadrettet kollisionsadvarsel funktion.
Afhængig af typen, kan et system have begge funktioner eller kun et af dem.

Den automatiske bremsefunktion vil anvende bremserne uden fører-indgriben, når en kollision med bilen foran måles til at være uundgåelig.

Den fremadrettede kollisionsadvarsel består af et akustisk signal til føreren.  Føreren vil have tid til at bremse og forsøge at undgå ulykken. I de fleste tilfælde vil køretøjet samtidig stramme bremsesystemet op for at give maksimal bremsefunktion i tilfælde af at føreren reagerer på advarslen. Euro NCAP udfører disse test med en bremserobot, der reagerer på advarslen, på samme måde hver gang for at sikre en god repeterbarhed af testene.

AEB City systemer vurderes af Euro NCAP ved hastigheder mellem 10-50 km/t. Selv ved lavere hastigheder kan føreren ikke have tilstrækkelig tid til at reagere på en advarsel. Derfor evaluerer Euro NCAP kun den automatiske bremsefunktion ved lav hastighed.

Under prøverne kører den testede bil mod en stationær "gummibil", der hverken får eller giver buler.
Testen symboliserer, at føreren af testbilen på grund af distraktion ikke har opdaget, at bilen foran holder stille.
Reduktion af hastighed opnås ved den automatiske bremsefunktion og som regel når bilen at bremse uden at påkøre den holdende bil.

AEB Inter-Urban:

For biler med dette system, vurderer Euro NCAP den automatisk bremse funktion og den fremadrettede kollisionsadvarsel under tre forskellige scenarier:

1. Kørsel mod et stationært køretøj (30-80 km/t).
2. Testbilen nærmer sig et forankørende,  langsommere køretøj (30-80 km/t)
3. Testbilen kører bag en bil, der pludselig begynder at bremse v ed 50 km/t. Testen foretages ved en serie blide og hårde opbremsninger.


Den automatiske bremsefunktion
er kun testet i de to sidstnævnte scenarier, da det i forvejen er en del af evalueringen af AEB City for det stillestående køretøj.
Testbilen køres frem mod bagenden af det langsomme, evt. bremsende foran og uden nogen reaktion fra førerens side og resultaterne registreres.

For kollisionsadvarsel-funktionen vedkommende, vil bremserobotten aktiveres1,2 sekunder - en typisk reaktions for en distræt fører - efter at advarslen er sendt.
Igen registreres resultatet.
Alle resultater samles på et stort resultatark til internt brug, mens der vises grafiske fremstillinger på
www.euroncap.com i forbindelse med de enkelte tests.

Euro NCAP påpeger, at
AEB-teknologien er en nødbremse, ikke noget bilisterne skal bruge som sovepude.
At bilen har AEB betyder heller ikke , at man altid kan påregne at undgå en kollision, men sammenstødskraften kan reduceres betydeligt.
En opmærksom fører er mere effektiv end selv det fineste AEB-system:

Leif Nielsen

Se testen
af et AEB Inter-Urban systemHER .

12-08-2014

Euro NCAP viser vejen
frem til 2020
Euro NCAP vil indføre nye crashtests og opdatere sine standarder op til 2020. Målet er, yderligere at reducere det nuværende niveau på årligt ca. 26.000 trafikdræbte  på de europæiske veje.

 
Mens Euro NCAP ikke mindst siden 2009 har skubbet på kravene til bilindustrien gennem vedtagelse af mange, nye, sikkerhedsmæssige teknologier, som f. eks. senest automatisk  nødbremsning, skal der yderligere arbejdes på at beskytte personerne i bilerne gennem de seneste erfaringer og udviklinger på området. Ikke mindst teknikker, der som Autobrems, kan modvirke at kollisioner opstår, vil være fokus for Euro NCAP.

Nye forsøg vil indgå i vurderingen og de eksisterende regelsæt (protokoller) skal revurderes og om nødvendigt  opdateres.

For eksempel har Euro NCAP fra og med 2015 genindført
 den "lige-på-og-hårdt" test, som for år tilbage indledte de nu så kendte kollisionstest mod en "mur", der i dag befinder sig bag en kube af aluminium, som har samme eftergivenhed som en bils karrosseri.

Den kommende fuld-bredde stive barrieretest skal, som supplement til den nuværende "offset" testmetode få industrien til at fremme bedre og smartere selefunktioner, især på bagsædet.

 Euro NCAPs nye 2020 Roadmap (køreplan) sigter ligeledes mod en  bil-mod-bil offset test i 2020, hvor frontal testen i øjeblikket kun er bil mod barriere. 

 De nye tests skal  tilpasses for at afspejle de ændringer, der er sket i trafikbilledet gennem årene. I dag sker ulykker med dødsfald og alvorlig tilskadekomst i 55% af ulykkerne, mens 40% sker ved sidekollisioner.
 Kun 5% sker var bagendepåkørsler, væltning og kollisioner i skæve vinkler.
 


"Udfordringen for Euro NCAP, er at forblive relevant,  at holde trit med teknologien og være i stand til at vejlede forbrugerne om de forskellige sikkerhedssystemers effektivitet. Vi kan imødese mange nye udfordringer som selvkørende biler samt nye elektroniske systemer, der både kan gavne, men også medføre øget distraktion af føreren", siger Euro NCAPs projektchef, Aled Williams, der har været med gennem alle årene fra Euro NCAPs start i årene op mod1997, hvor den første testserie blev offentliggjort.

 se Euro NCAPs historie
HER

* Følgende bil- og biludstyrsfabrikker har stillet deres erfaringer og visioner til rådighed for Euro NCAP omkring fremtidige, tekniske muligheder:
Audi, Autoliv, Bosch, BMW, Continental, Daimler, Denso, Honda, IEE, JAMA (Japan). Nissan, Opel, PSA Peugeot Citroën, Renault, Takata (airbags), Toyota, TRW, VW og Volvo.

11-08-2014
Euro NCAP løser dilemma.
Her på Sikkerbil.dk har vi ofte påpeget Euro NCAPs problem med hensyn til at skabe let forståelige resultater for forbrugerne samtidig med at holde bilfabrikanterne i kort snor.
For stramme krav kan medføre, at industrien giver op, når de alligevel ikke kan opnå de attraktive fem stjerner uden udstyr, som et ikke alle steder købedygtigt publikum har råd til.
Denne balancegang imødegår Euro NCAP ved fra 2016 at indføre to parallelle stjernesæt: Det ene vil være en standard vurdering for bilen testet med det laveste udstyrsniveau i EU-28 - de 28 EU-lande.
For at informere bilkøberne om fordelen ved at investere i de nye sikkerhedssystemer, testes yderligere en udgave af hver bil: Nemlig en, der har den sikkerhedspakke, fabrikanterne ofte tilbyder mod ekstrabetaling.
Det vil ofte, efter de nye stramme regler, medføre færre end fem stjerner. Hermed regner Euro NCAP med, at bilfabrikanterne genvinder lysten til at vise, hvad de formår og at  bilkøberne får øje på sikkerhedsforskellen

Fremover vogtes stjernehimlen.
Indtil for nylig har Euro NCAP ikke fulgt op på givne karakterer.
De har været et øjebliksbillede af en given bilmodel og ingen har holdt øje med, om design og sikkerhedsudstyr på en testet model blev ved med at være standard.
Fra 1. Januar 2013 indskrænkedes karakterer og stjernevurdering  til principielt kun at gælde højst seks år efter offentliggørelsen, idet Euro NCAP skønner, at ældre resultater vil kunne være vildledende for bilkøberne.
Hvis specifikationerne for en testet bil ændres i op- eller nedadgående retning indenfor den seks års periode, kan resultaterne annulleres tidligere. 
Det bliver bilfabrikantens ansvar i tide at sikre Euro NCAP relevante oplysninger om modelændringer.
Euro NCAP har tidligere meddelt, at ændringerne for en bil vil blive meddelt på den officielle hjemmeside: www.euroncap.com, men reelt fremgår det kun ved at testen under "specifikationer" får oplysning om, fra hvilket VIN-nr. (typenr.) ændringen gælder.


30-10-2013
Pas på dyrene:
Pludselig var den der... 
Bilister, der har været ude for at kollidere med et større dyr, husker som regel ikke, hvad der skete. ADACs gode råd er: Sæt farten ned, når du passerer skovstrækninger eller snævre landeveje omkranset af høje hække. Grafikken herunder viser, hvad et møde med selv et mindre dyr kan betyde, selv om man kun kører med 60 km/t.


Euro NCAP - år for år:
Idéen opstår:
27. juni 1994 offentliggør professor Adrian Hobbs fra  "UK Department of Transport", det britiske transportministerium sine tanker om, og med baggrund i den amerikanske NCAP-test, at skabe en europæisk version. I første omgang i Storbritannien og evt. med støtte fra EU.
Det skulle være som modvægt til, eller afløser for, de forskellige bilmagasin-crashtests, der florerede uden entydig baggrund.

Juli 1995: EU-kommissionen erklærer at ville støtte initiativet.

December 1996: Åbningsmøde

Første Euro NCAP-test:

 Offentliggøres februar 1997. Udført af UK Dept. of Transport i samarbejde med de svenske transport-myndigheder, den britiske bilklub RAC, britisk IT (International Testing), FIA (de europæiske bilklubbers paraply-organisation) og AA, den britiske "The Automobile Association".
Adrian Hobbs bliver generalsekretær for Euro NCAP, mens FIAs præsident, Max Mosley, bliver bestyrelsesformand.. Første testede biler er superminierne Fiat Punto, Ford Fiesta, Nissan Micra, Renault Clio, Rover 100, Vauxhall Corsa, VW Polo - alle modelår 1996.

Juli 1997: Volvo S40 bliver den første 4-stjernede bil ( 4 stjerner er maks.)

Se hele Euro NCAPs historie
HER og alle testrapporternes forsider år for år.
Indtil  juni 2005 blev de udgivet på tryk, derefter kom de kun, som vi kender dem i dag på nettet.

Links til sider:-201(lis

 Scoreliste 2013
 Scoreliste 2012
 Scoreliste 2011
 Scoreliste 2010
 Scoreliste 2009
 Alle resultater 1997-2008 listet alfabetisk
 Alle resultater 1997-2008 efter de gamle regler 
 Bedst-Værst 2009-2012
 Alt om  piskesmældtesten
 Sådan vælger du en sikker bil 
 Sådan testes 1996-2008 
 Sådan testes i dag 
 Global NCAP - sådan tester de forskellige lande
 
VIN-nummeret er bilens DNA
 Præmiering af særligt sikkerhedsudstyr
 Sikkerhedsadvarsler og  tilbagekaldelser 
     - samt link til Trafikstyrelsens danske tilbagekaldelser
.
 
Sådan kan du se om din bil har selekraftbegrænser 
 Alt om barnetesten
 Redningskortet sikrer ved ulykker
 Højspænding om elbilernes sikkerhed 
 Folksam ser på sikkerhed og miljø
 "Danske" sikkerheds-stjerner giver fradrag
Sikkerheden i indiske biler testes (2015)
 Ny Euro NCAP 2013-2017. Ny teknik, se de mange forkortelser
 
 AOP- AEB- COP- CRS-
  ESC- FW - SAS - LDW - LKA -  ODB- PP- S A- SBR- SLD
Nyeste teknik i sikkerhedens tjeneste! Flere nye prismodtagere
 KLIK HER
 ADAC-test:  Bilerne skal bære skjold så store og små bliver mere ligeværdige i trafikken.KLIK HER

Spiller bilens farve en rolle for sikkerheden?

 Bruges der en dukkefamilie med små børn, når fodgængertesten udføres?  Se svaret HER

Hvad kommer en genstand i bilen til at veje ved en kollision - livsfarligt at laste bilen forkert?

Spørg om sikkerhed.
Den giver svar på følgende spørgsmål:
(brug links herunder)

:
Hvad betyder tallene på autostolens godkendelse? 
Kan bilfabrikkerne købe en Euro NCAP test
Hvordan kører man sikrest med fire småbørn i bilen 
Hvor hurtigt er en airbag pustet op 
Er små biler farligere end store
Hvornår er biler sammenlignelige i Euro NCAP testen?? 
Er Danmark medlem af Euro NCAP? 
Hvad sker der med Euro NCAP i årene efter 2012? 
Hvad sker der særligt med Euro NCAP i 2013? 
Hvor mange biler påkøres bagfra?
Hvorfor tester Euro NCAP ikke bilerne bagfra? 
Hvor mange stjerner har Fiat Qubo? 
Hedder det hovedstøtte eller nakkestøtte 
Hvem er medlemmer af Euro NCAP 
Hvor mange stjerner har en ældre Berlingo
 
Hvor sikker er Suzuki Alto?  
Hvorfor ESC og ikke ESP 
Har Chevrolet Cruze flere point end Mercedes E 
Er det Euro NCAP, der godkender bilerne?   
Hvorfor er engelske bilers bageste nummerplade gul?  
Hvad betyder gentestet og rekalkuleret?  
Hvor mange biler er i alt testet? 
Hvor mange biler er femstjernet? 
Hvad vejer en genstand i bilen ved en kollision?  
Bruges der en dukker i fodgængertesten
?

 

09-08-2012:
 Se udviklingen:
På Youtube findes en fantastisk samling crashtest videoer fra den første Euro NCAP test i 1997 og frem til nu.
Se den første testrække HER
Du kommer direkte ind til testens katastrofe, den lille Rover 100. Testen, som chokerede englænderne, der selv stod bag Euro NCAP-testen. Det var ikke lige det, man havde ventet. I samme videosekvens, indgår alle bilerne i den første Euro NCAP test:


Fiat Punto, Ford Fiesta, Nissan Micra, Renault Clio, Rover 100, VW Polo


 Opdateret! 29-06-2012
NCAP-testen er en verdenssag
- nu er også Syd-Øst Asien kommet med

Global NCAP  
blev dannet i juni 2011 i England som platform for den om sig gribende NCAP crashtestmetode (New Car Assessment Programme) - på dansk testprogram for nye biler. Fra USA har NCAP-testen bredt sig til Europa (Euro NCAP), Australien (ANCAP), Sydamerika mv (Latin NCAP), Kina, (C-NCAP), Korea (KNCAP) og Japan (JNCAP) og nu Syd-Øst Asien (ASEAN NCAP). Indien er endnu ikke medlem af Global NCAP men ventes at blive det i år, reglerne har de klar.



Til venstre ses de aktuelle NCAP-aktører på verdensplan:
ANCAP (Australien), CNAP (Kina), Euro NCAP (Europa), JNACP (Japan), KNCAP (Korea), LATIN-NCAP (Latin-Amerika), US-NCAP (USA), IIHS (amerikanske forsikringsselskaber (amerikanske forsikringsselskaber)  og ASEAN NCAP (Sydøstasien
)

KLIK HER
 og se hvordan testen foretages i de forskellige lande.

 

06-01-2010:
(revideret 14-12-2012)
En sikker bil skal have gardinairbag

Gardinairbager et af de nyere krav, man må stille, hvis man  ønsker en bil med maksimal sikkerhed. Som regel er gardinairbaggen  blot en såkaldt "hoved-beskyttende airbag". 
I annoncer er rigtige gardinairbags som regel kendt ved


Opel Mokka har en ægte gardinairbag i hele kabinens længde og det er en god, stor luftpude, der tager imod hovedet ved en påkørsel fra siden.

betegnelsen, "6 airbags". Nemlig to foran, to i siden og så to eller flere gardinairbags, som er placeret i siderne, oppe under bilens loft, parat til at skydes ned som en beskyttende luftpude lmellem hoved og sideruder og dørstolper. I nogle tilfælde i bilens fulde længde.
Airbaggen er en hemmelighed
Euro NCAP skriver desværre kun sjældent, om der er tale om en ægte gardinairbag eller blot en sideairbag med hovedbeskyttelse, indbygget i forsæderne. Denne fungerer som en sideairbag, der farer nedefra og op og beskytter hovedet. For så vidt effektiv, når personen i sædet sidder opret. Altså ved en normal sidekollision, men knap så effektiv, hvis kollisionen er mere kompliceret. Som f.eks. en frontalkollision efterfulgt af en påkørsel fra siden. Nogle biler leveres med hovedbeskyttende airbag som standard, mens den rigtige gardinairbag koster ekstra: Men den er pengene værd, hvis man ellers sætter pris på sit hoved.
I testen af VW's nye VW Up! samt af VW Beetle, viste den billige form for hovedbeskyttende airbag sig at være så lille, at de beskyttende evner ikke synes overbevisende i det virkelige liv.

                                       
-----------------------------

redigeret 25-01-2013
Godt med airbag, men sikkerhedsselen redder flest liv
ADAC tester forskellen på airbag og sikkerhedssele
Nye forsøg med henholdsvis 64 og 30 km/t mod en barriere


KLIK på billedet eller stjernen for at se skemaet større

Efter at have konstateret, at en femtedel af de dødeligt kvæstede bilførere og passagerer sidste år ikke havde kørt med sikkerhedsselen spændt, tog den tyske crashtest ekspert emnet op i en serie tests. Eksperterne fra ADAC ulykkesforskning antager, at de fleste af de omkomne ville have overlevet, hvis sikkerhedsselen havde været korrekt spændt.
Har man selen korrekt fastspændt, er man godt beskyttet i en moderne bil selv om man kolliderer med en holdende bil med 64 km/t. Har man ikke spændt selen, ser situationen noget anderledes ud, airbag eller ej. En airbag er kun et supplement til sikkerhedsselen.
Uden sikkerhedssele risikerer man livstruende skader på hoved og bryst, og meget sandsynligt opstår der blivende benskader.
Selv med kun 30 km/t ved bykørsel kan forventes alvorlige skader, hvis selen ikke er spændt. Noget, der svarer til et fald fra fire meters højde.
Man kan ikke forvente, at airbaggen overhovedet udløses ved lavere hastigheder. Det er en balancegang mellem faren for utilsigtet eller slet ingen udløsning. En udløst airbag er en dyr sag, så også derfor er det rimeligt at antage, at sikkerhedsselen alene tager sig af sikkerheden ved lavere hastigheder.

ADAC har opfordret myndighederne til at stille krav om selealarmer. Hidtil har det  kun været Euro NCAP, der præmierede den slags., men EU/UN har nu udstukket nye retningslinjer.
Yderligere påpeger ADAC, at mange biler kun har selestrammere og selekraftbegrænsere ved forsæderne. Lovpligtig tilstedeværelse af dette udstyr ved bagsæderne kan være næste trin i lovgivningen.


-------------------------------  

ARKIV:
Find et udvalg af tidligere artikler (se oversigten herunder).
KLIK 
HER 
(man kan ikke gå direkte til de enkelte artikler).
24-01-12 ADAC kræver nødbremseassistenter på Vare- og lastbiler over 3,5 ton.
ADAC: Livsfarligt besøg i byggemarkeder
06-01-12 Euro NCAP: Sidste udkald for nemme stjerner (2011)
Euro NCAP: Danske regler fik sat skub i Euro NCAP.
ESC: Japan kræver nu også ESC på alle nye bilmodeller.
ESC på motorcykler vil kunne spare liv, siger FIA.
ESC: lovkrav allerede i år (2011)
EU: Krav om bremseassistent i nye biler
EU: Kræver kørelys på alle nye personbiler.
Elbiler: ADAC crashtester ny elbil Mitsubishi (iMiEV)
Elbiler: Motorstøj i elbiler skal...
Folksam: Kombinerer nu sikkerhed og miljø
Folksam: Lille, let og farligere
FIA: Verdensbanken bakker op
FIA: Krisen kradser - bilklubberne har ikke råd til crashtests.
Seletvang belønnes
Små/Store: Tunge biler skal være fodgængervenlige
Stjernerne sælger ikke: Bilkøberne ser mere på prisen.
Quros- kinesisk bil, der ikke er rigtig kinesisk

 

Tests 2013, 2014, 2015:

Klik på stjernerne:

 

2015:  (Klik for billedliste)
8. testrunde (3. December)
BMW X1 - BMW Z4 - Jaguar XE - Jaguar XF - Kia Optima - Kia Sportage - Mercedes GLC - Mini Clubman Cooper  - Nissan NP300 Navara - Opel Astra Enjoy -  Renault Mégane - Renault Talisman

7. testrunde (November 2015):
Audi A4 -VW Caddy - Honda HR-V - Honda Jazz

6. testrunde (Oktober 2015):
Hyundai Tucson - Mazda MX-5 - Opel

5. testrunde (Oktober 2015):
Hyundai Tucson - Mazda MX-5 - Opel Karl
 
  4. testrunde  (September 2015):
Audi Q7 - Ford Galaxy - Ford X-Max - Mazda CX-3 - Mitsubishi L200 pickup - Renault Kadjar - Toyota Avensis - Volvo XC 90 - VW Touran

  3. testrunde  ( Juni 2015):
 Fiat Panda Crosser - Hyundai i20 2015 - Skoda Superb 2015

  2. testrunde  ( April 2015):
Fiat 500X - Mazda 2 1,5 "Core" - Renault Espace - Suzuki Vitara

  1. testrunde  ( Febr. 2015):
Audi TT 2.0 TFSI Sport
 

2014:
 
8. testrunde  (3. + 10. december 2014) 
Audi A3 Sportback e-tron - Dacia Logan MCV - Ford Mondeo st.car - Jeep Renegade - Kia Sorento GLS - Kia Soul EV - Kia Soul - Land Rover Discovery sport - Lexus NX - Mini Cooper - Opel Corsa . Porsche Macan - Smart Fortwo - Smart Forfour - Subaru Outback - VW Passat.
 

  7. testrunde  ( 5. november 2014):
BMW 2 serie - Nissan Pulsar - Skoda Fabia - Suzuki Celerio - Tesla Model S.


 6. testrunde  (1. oktober 2014):
Mercedes V-klasse - Nissan X-Trail - Citroën C4 Cactus.


 5. testrunde  (3. september 2014):
Citroën Berlingo - Mercedes GLA - Nissan e-NV200 Evalia - Renault Twingo - Toyota Aygo - Citroën C1 - Peugeot 108.


 4. testrunde  (25. juni 2014):
Citroën C-Elysée - Peugeot 301 - Ford Tourneo Courier - MG3 - Renault Mégane - VW Golf Sportsvan

 3. testrunde  (4. juni 2014):
"Quadricykler": 

 2. testrunde  (14. maj:
Hyundai i10
Mercedes-Benz C-klasse

 1. testrunde  (26. februar):

Nissan Qashqai


2013:

 
8. testrunde (November 2013): 
BMW i3 - Ford Ecosport - Ford Tourneo Connect - Infiniti Q50 - Nissan Note - Maserati Ghibli - Mazda 3 - Mercedes Citan (gentest) - Mitsubishi Outlander -  Peugeot 308 - VW T5 Komfort  

 7. testrunde (Oktober 2013):
Jeep Cherokee, Mercedes CLA klasse - Peugeot 2008 - Suzuki SX4 

 5. og 6. testrunde (September 2013):
Lexus IS - Mazda 6 - Mitsubishi Space Star - Opel Adam - Toyota Corolla - Kia Carens - Qoros 3 sedan

 4. testrunde (Juni 2013):
Citroën C4 Picasso - Honda CR-V

 3. testrunde (Maj 2013):
Chevrolet Trax, Renault Captur, Dacia Sandero II, Nissan Evalia

 2. testrunde (April 2013):
Mercedes Citan Kombi

 1. testrunde (Marts 2013):
Skoda Octavia,  Toyota Auris, Renault Zoe, Toyota RAV4,
 


11-01-2013
FOLKSAM undersøger:
Bakalarm giver færre ulykker
- i Sverige dør årligt to personer i bakningsulykker, mange kommer til skade og  bilerne får kostbare buler.
Læs hele artikle
n
HER


 

11-10-2012
Godt nyt om Autobrems:
Automatisk nødbremse bliver nu lovpligtig på erhvervsbiler. Bagendepåkørsler tegner sig for en betydelig andel af trafikulykkerne
se en videoanimation HER 

Fra november 2013 indfører EU krav om automatisk nødbremse (AEB) på nye erhvervsbiler, altså varebiler, lastbiler og busser, der skal typegodkendes for første gang. To år senere, november 2015, skærpes kraves til at omfatte alle nye kommercielle biler, der sættes til salg.
EU overvejer også at lade kravet omfatte personbiler, et krav som Euro NCAP støtter i form af at det hen ad vejen vil blive nødvendigt for at opnå fem sikkerhedsstjerner.
Der vil være enkelte undtagelser, f. med hensyn til bybusser.
 

 



 05-11-2012:
EU stiller nye sikkerhedskrav til bilerne
det sker med omgående virkning og erstatter 50 gamle forordninger.

Pr. 1. November 2012 har EU skærpet kravene til nye bilers sikkerhedsudstyr. Det sker i form af et nyt regulativ, som uden at svække sikkerheden på noget punkt, på enkel vis erstatter 50 tidligere forordninger. Det er regler, der har været kendt af bilindustrien siden 2009.
Nogle af de nye regler har i flere år ligeledes været med i Euro NCAP-testen. F. eks. har selehuskere siden november 2001 givet point. Altså 11 år før det nu bliver lovkrav. Foreløbig kun gældende for førersædet, hvor Euro NCAP også præmierer forreste passagersæde samt bagsædet.
Der skal være mindst to Isofix-beslag fuldt integreret i bagsædets yderste pladser.
Ligeledes bliver advarselslabel mod at placere et barn i en bagudvendt autostol foran en aktiv airbag lov. Også dette punkt har i årevis stået på Euro NCAPs belønningsliste.
Bagsædernes ryglæn skal fremover være stærke nok til at beskytte mod kraftpåvirkningen fra bagagen i tilfælde af en frontalkollision. Et forhold som den tyske bilistorganisation ADAC, har beskæftiget sig med i mange år ved at placere 2 x 18 kg i bagagerummet under deres tests, der var forløber for Euro NCAP.
Personbiler skal fremover forsynes med dæktrykregistrering i instrumentpanelet til gavn for sikkerhed og brændstoføkonomi.
El-biler er nye i lovgivningen, men det er nu lovbestemt, at elbiler skal opfylde sikkerhedskrav, der sikrer mod elektrisk stød ved berøring af bilen udvendig samt i motorrummet.
Alle de nævnte regler gælder fra 1. November 2012 for nye biler, der skal typegodkendes, men allerede fra 2014 vil bestemmelserne gælde for samtlige nye biler, der skal sælges i EU:

 

06-01-2015
Nye 2015 regler strammer Euro NCAP-testen yderligere

 Selve hovedgrupper ændres, så voksentestensom i 2014 kun vægtes med 40% mod før 50%. Forskellen tillægges Sikkerhedsgruppen, der nu vægtes med 20% mod før 10%. Som noget helt nyt indføres en lige-på-og-hårdt test med 50 km/t direkte mod en betonmur. På fører

Den nye AEB-City test (lavhastighed-Autobrems) vil kun være synlig i voksengruppen  (Adult), idet sikkerhedsbremserne skønnes at ville have en effekt i forbindelse med at undgå piskesmældskader.
Men AEB-City point vil kun blive tillagt, hvis piskesmældtesten (whiplash) opfylder nye krav.
Den ændres  nemlig til nu også at omfatte hovedstøtterne ved bagsædet, således at de i piskesmældtestens hidtil maksimale 4 point fremover øges til maks. 6 point. Nemlig maks. 2 point  til forsæderne, maks. 1 point til bagsædet samt plus 3 point for AEB City, hvis systemet ellers er standardmonteret og hvis bilen samtidig opnår 1,5 point ud af de nu 2 mulige for forsæderne (inkl. hovedstøtter).

I Safety Assist-gruppen vil  AEB Inter-Urban Urban (middel til høj landevejshastighed) indgå med maks. 3 point, forudsat at en krævet installationsrate på 50% af det forventede antal solgte biler er opfyldt. Også Vognbaneassistent i form af forskellige former for advarsel mod utilsigtet vognbaneskift, vil være pointgivende, men kun med 1 point og kun hvis installationsrate også her er minimum 50%.

ESC vil fortsat give 3 point - en bil uden ESC som standard vil slet ikke kunne EU-godkendes. Samlet er der nye krav til pointtallet i sikkerhedsboksen.

Fodgængertesten
opdateres med bl.a. en ny målemetode til forreste kofanger.


Desuden sker der en række justeringer i pointregnskabet.
Man kan ikke påstå, at Euro NCAP-testen ligefrem er blevet med alment forståelig. Se på stjernerne, men det er ikke forbudt også at vurdere den bil, man har kig på ud fra de kriterier, man selv vurderer højest. Kører man ikke med børn, er barnesikkerheden næppe særlig interessant, men for Euro NCAP er det vigtigt at bilfabrikanterne tvinges til at holde fokus på alle sikkerhedsområderne.

Læs mere om 2013-2017 ændringerne  HER.
Kilde: Euro NCAP Rating Review version 2.2.

 

 

 www. sikkerbil.dk © 2015 •  Mail: info@sikkerbil.dk